長春應(yīng)化所率先在國內(nèi)制備出稀土鎂合金汽車汽缸蓋
時間：2006-09-06
一種耐熱、抗蠕變的稀土鎂合金汽車汽缸蓋，
近日由中科院長春應(yīng)化所與一汽集團(tuán)合作研發(fā)成功，并應(yīng)用在重卡汽車460馬力發(fā)動機(jī)上，從而結(jié)束了我國重卡汽車零部件沒有鎂合金材料的歷史。經(jīng)檢測，該汽缸蓋各項性能達(dá)到
或部分超過國外同類產(chǎn)品水平。日前，由中科院省市合作領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)委員會副主任竺玄、中科院院地合作局局長趙勤等組成的東北振興科技行動計劃項目考察組，對長春應(yīng)化所和一
汽集團(tuán)共同研發(fā)的稀土鎂合金汽車汽缸蓋，以及該所承擔(dān)的中科院振興東北科技行動計劃重大項目“高性能稀土鎂合金及其在汽車上的應(yīng)用”進(jìn)行了檢查考核，認(rèn)為，長春應(yīng)化所
研發(fā)的稀土鎂合金，及用該合金制備的汽缸蓋提升了稀土與鎂結(jié)合的核心技術(shù)，具有輕質(zhì)、綠色等特點，將會為東北老工業(yè)基地振興和汽車等制造業(yè)的升級改造，以及增強(qiáng)我國壓
鑄產(chǎn)品在國際上的競爭力等提供重要的材料和技術(shù)支撐。
鎂合金具有重量輕、高比強(qiáng)度、高比剛度、抗震動、低噪音、良好的阻尼性和優(yōu)異的鑄造性等優(yōu)點，被譽(yù)為“21世紀(jì)的綠色金屬結(jié)構(gòu)材料”和最
被看好的鋁合金替代品。因此，被廣泛應(yīng)用在交通、制造、3C電子和航空航天等領(lǐng)域。
我國的鎂和稀土資源在世界上都具有較大的優(yōu)勢，但在高端產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)化方面與世界強(qiáng)國相比還存在著較大差距。以汽車材料為例，國際上已把單車鎂合
金用量作為汽車先進(jìn)性的標(biāo)志之一。歐洲單車鎂合金用量已達(dá)9—20公斤，正在使用和研發(fā)的鎂合金汽車零部件已超過60多種，北美正在使用和研發(fā)的鎂合金汽車零部件多達(dá)100多
種。與此相比，我國差距較大。
中科院長春應(yīng)化所在稀土有色金屬合金的研發(fā)上具有較強(qiáng)的積累和優(yōu)勢。90年代初，他們就率先開拓出富釔鎂中間合金，獲國家發(fā)明獎，2002年后，他們
又自主創(chuàng)新了“下沉液態(tài)陰極電解”和“共電沉積”等專利技術(shù)，研發(fā)出系列鎂與單一稀土組成的優(yōu)質(zhì)鎂中間合金，為推進(jìn)稀土作為合金成份的鎂稀土合金研發(fā)奠定了重要基礎(chǔ)。2
004年底，他們又與一汽集團(tuán)共同承擔(dān)了中科院東北振興科技行動計劃重大項目“高性能稀土鎂合金及其在汽車上的應(yīng)用”課題。經(jīng)過一年多的艱苦努力，他們先后突破了稀土鎂合
金中稀土強(qiáng)化相、彌散相，熔煉、壓鑄等技術(shù)關(guān)鍵，解決了開拓稀土鎂合金壓鑄、熔煉工藝的系列難題，應(yīng)用應(yīng)化所自主研發(fā)的稀土鎂中間合金，成功地在我國首次制備出具有自
主知識產(chǎn)權(quán)，抗拉強(qiáng)度達(dá)260—280MPa、蠕變變形量0.2%（150℃、50MPa）、延伸率大于5%的高強(qiáng)、高韌、耐熱、抗蠕變的稀土鎂應(yīng)用合金。在此基礎(chǔ)上，他們又通過1400噸鎂合金
壓鑄機(jī)的安裝調(diào)試、試生產(chǎn)，以及在試生產(chǎn)中進(jìn)一步優(yōu)化熔煉、壓鑄等技術(shù)工藝，解決了批量生產(chǎn)中的質(zhì)量控制等問題，大幅度提高了合金質(zhì)量，推進(jìn)了其產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。目前，
他們已批量生產(chǎn)重卡汽車460馬力稀土鎂合金汽缸罩蓋15072件，其性能達(dá)到或超過國外同類產(chǎn)品水平，產(chǎn)品合格率達(dá)90%以上。
為進(jìn)一步加快稀土鎂合金的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，長春應(yīng)化所在中科院、長春市科技局、長春高新區(qū)等部門的大力支持下，正在建設(shè)年產(chǎn)100噸的稀土鎂中間合金
和年產(chǎn)1000噸稀土鎂應(yīng)用合金的產(chǎn)業(yè)化示范基地。目前，基地的一期工程已經(jīng)完成，生產(chǎn)設(shè)備大部分安裝到位。長春應(yīng)化所擬通過3年左右時間，將該基地建成世界一流的稀土鎂中
間合金和稀土鎂合金產(chǎn)業(yè)化基地。
